Выхлопные газы в легковых автомобилях сбрасываются в атмосферу в пространстве за задним бампером. Связано это с необходимостью минимизировать вероятность их подсоса в салон.
Но двигатель в большинстве случаев расположен спереди, поэтому труба с глушителями имеет слишком большую длину, чтобы оставаться жёсткой.
Для придания гибкости в неё встраиваются шарнирные или плетёные соединительные вставки.
Как влияет гофра глушителя на работу двигателя
Строго говоря, данное соединение давно уже гофрой не является. Гофрирование создаётся на листовом металле для придания ему анизотропных свойств, то есть повышения жёсткости в одном направлении прикладывания силы и понижения в другом.
В современном автомобиле гофры (сильфоны) в чистом виде в выхлопной системе уже не используются. Здесь ставят плетёные вваренные вставки, по инерции называемые гофрами. Но в некоторых из них действительно есть элементы, действующие по принципу гофрирования.
Появление подобных устройств позволяет решить ряд проблем:
- гибкая вставка существенно уменьшает динамические нагрузки на выпускной тракт, сокращается вероятность появления трещин;
- гофра позволяет некоторое смещение приёмного и выходного фланцев в пространстве, осевое. радиальное и угловое, что снижает требования к точности изготовления крупногабаритных деталей, а следовательно и их стоимость;
- изменение положения двигателя, как в результате вибраций или реактивных моментов, так и долговременное, при износе упругих креплений, компенсируется деформацией гибкого соединения, не вызывая дальнейших разрушений.
Исправная гибкая муфта оказывает исключительно положительное влияние на работу двигателя, снижая общую вибронагруженность автомобиля, при этом никак не мешает свободному выходу отработавших газов.
Неприятности начинаются по мере износа и разрушения гофры;
- возрастает сопротивление на выхлопе из-за появления посторонних деталей в потоке;
- увеличивается внешний шум, прогоревшая или порвавшаяся муфта пропускает газ наружу до глушителя и резонатора;
- искажается структура крепления деталей выпускного тракта, они могут начать задевать за дорогу и ломаться.
Гибкие муфты достаточно надёжны, что определяется особенностями их конструкции.
Виды гофры
Устройство муфт определяется предъявляемыми к ним требованиями. Гофра должна быть:
- нержавеющей;
- выдерживающей высокие температуры выхлопных газов;
- гибкой, при этом прочной;
- герметичной.
При изготовлении используются технологии плетения из нержавеющей проволоки и применения упругих формованных пластин.
Двойная оплетка
Самая простая гофра изготовлена из двух слоёв, особым образом сплетённых. Плотная упаковка проволоки позволяет удерживать газы, хотя говорить о полной герметичности сложно.
По теме: Почему из глушителя автомобиля капает вода
Зато такие муфты очень недорого стоят и они наиболее гибкие, хорошо гасят вибрационные нагрузки. Но служат недолго, нуждаясь в частой замене из-за разрыва тонкой проволочной структуры.
Тройная оплетка
Все качественные гофры имеют три и более слоёв. Среди них могут быть как плетёные, так и в виде металлического рукава. С рукавами муфты имеют торговое наименование Interlock или Hydra, а просто обладающие многослойным плетением – Innerbraid.
Последний тип легко определить, заглянув внутрь трубы. Там вместо плетёнки можно увидеть листовую нержавеющую сталь, различными способами отформованную для придания гибкости.
Многослойные гофры стоят дороже и обладают меньшей гибкостью, что никак не мешает им нормально работать, поскольку крепёж выпускной системы на это рассчитан.
Надо только иметь в виду, что некоторые ремонтные вставки ограничены по характеру взаимного перемещения фланцев, например на скручивание. Это надо учитывать при подборе запчастей для ремонта.
Последствия повреждения гофры
Износ и прогорание муфты вызывает появление неприятного громкого звука под машиной и проникновение выхлопных газов в салон. Последнее достаточно опасно, поэтому откладывать ремонт не стоит.
Определить неисправность несложно, наружная оплётка к этому времени уже превращается в лохмотья, а места нештатного выхода газов отмечены следами копоти.
10 неисправностей автомобиля, которые нельзя игнорировать
Внутри отделяющиеся куски рукава и оплётки закупоривают канал, что мешает нормальной продувке.
Мощность снижается, расход возрастает, а характер обтекания внутреннего разлохмачивания гофры вызывает непредсказуемые звуки. Часто вынуждающие искать неисправность в подвеске или двигателе.
Замена гофры глушителя своими руками
Далеко не на всех машинах предусмотрена замена гофры. Обычно производители стремятся заставить владельца машины покупать участок трубы в сборе, иногда вместе с резонатором. Но ремонтные гофры продаются, а в их замене нет ничего сложного, хотя потребуются устойчивые навыки в слесарной работе.
Ситуация усложнена тем, что весь крепёж выхлопной системы обычно сильно коррозирует, разобрать там без поломок мало что получится. Приступая к работе надо представлять себе, что может потребоваться при худшем варианте развития событий.
Сами гофры нормируются по диаметру отверстий труб и длине всей конструкции. Нужный артикул можно подобрать в каталогах торгующих организаций, зная номер оригинальной детали. Или самостоятельно измерить диаметры и длину, для чего достаточно смотровой ямы, линейки и штангенциркуля.
Сварка
Практически всегда эластичные вставки меняются с использованием сварки. Можно варить электродом, но это искусство сейчас мало востребовано, везде пользуются проволочным полуавтоматом в среде углекислоты. Им легко варят даже начинающие.
Участок выхлопной системы, содержащий гофру, снимается с машины и раскладывается для удаления старой муфты. Линии отреза размечаются по размерам новой детали. Рез производится болгаркой, тонким диском, строго перпендикулярно к оси труб.
Новая деталь прихватывается к зачищенным торцам труб с соблюдением геометрии детали, после чего герметично обваривается. Монтаж производится в обратном порядке, при этом лучше заменить на новый весь доступный крепёж, уже повреждённый коррозией.
Без сварки
Если конструкцией автомобиля предусмотрена замена гофры традиционным для переборки выхлопной системы способом – круглыми хомутами, то владельцу повезло, сварка ему не потребуется. Хотя открутить приржавевшие гайки иногда просто нереально, поэтому болгарка скорее всего нужна.
Соединение отмачивается проникающими составами и разбирается. Перед сборкой стыки промазываются специальным высокотемпературным герметиком для выхлопной системы. Именно специальным, поскольку верить обещаниям на этикетках обычных силиконовых герметиков нельзя, никакие «1500 градусов» они не выдержат.
Вполне возможна переделка неразборного соединения гофры с трубами в разборное под хомуты. За образец берутся прочие стыки в системе выхлопа. Потребуются отрезки труб, крепёж и фантазия. Но всё же гораздо проще использовать сварку.
С помощью бинта
В качестве временной меры можно перебинтовать разорванное соединение. Используется принцип армирования пластика.
В качестве наполнителя можно применить любой состав типа «холодная сварка», все они изготавливаются на базе эпоксидных смол. Выбирается самый пластичный и дешёвый, поскольку потребуется его много.
Повреждённый участок обматывается бинтом, можно использовать обычный медицинский, при этом пропитывается эпоксидным компаундом.
После полимеризации образуется нечто вроде стеклопластикового рукава, который не обладает эластичностью, но временно будет мешать выхлопу попадать в салон. Можно будет доехать до места, где есть подъёмник и сварочный аппарат, после чего заменить гофру на новую.
Гофры глушителя. Основные понятия. Что нужно знать при выборе? — DRIVE2
Для чего нужна гофра?
Основное назначение гофры – демпфирование колебаний, которые возникают в определенных частях выхлопной системы. Как правило гофра ставится после приемной трубы, в народе штаны.
Из какого материала делается гофра?
Все гофры делаются из нержавеющей стали, в народе нержавейка. На нашем рынке представлены четыре основных типа нержавеющей стали по американской классификации AISI 201, AISI 204, AISI 301 и AISI 304.
AISI – American Iron and Steel Institute (Американский институт железа и стали).
Американская классификация используется потому что мы безнадежно отстали практически во всех передовых технологиях, и не является законодателями мод.
AISI 201 (российский аналог 12Х15Г9НД) это самая дешевая и самая недолговечная нержавейка с повышенным содержанием марганца.AISI 204 идет с присадкой меди, и она уже лучше, чем 201.AISI 304 (российский аналог 08Х18Н10) это высокопрочная хромоникелевая немагнитная нержавеющая сталь.
AISI 321 (российский аналог 08Х1810Т) это жаропрочная нержавеющая сталь с присадкой титана, выдерживает разбег температур от 600 до 800 градусов Цельсия.
Если у вас Лада Гранта и вы счастливый российский пенсионер, который передвигается только летом и только на дачу, то вам достаточно гофры из стали AISI 201, но если вы вдруг задумали повешать на свою Весту пару турбин, и как следует раздавать со светофора, так чтобы окрестные приоры боялись, ищите себе гофру из стали AISI 304, в крайнем случае из 301.Конструкция гофры.
Гофра состоит из трех основных частей (слоёв) – внешний слой, сильфон и внутренний слой.Внешний слой это оплетка, которая защищает гофру от основных внешних воздействий.Сильфон – основная конструктивная часть гофры, которая и обеспечивает гашение колебаний.
Внутренний слой – слой, который непосредственно контактирует с выхлопными газами.
Рис. 1
Разновидности гофр.
Гофры отличаются в зависимости от типов внешнего и внутреннего слоёв.По типу внешнего слоя гофры делятся на проволочную сетку (wire mash) и внешнюю косу (outer braid).
По типу внутреннего слоя гофры делятся на внутреннюю косу (inner braid) выглядит как и внешняя коса, и внутренний замок (interlock).
Рис. 5
Типы внешнего у внутреннего устройства могут комбинироваться как угодно.
Сильфон
Средняя и важнейшая часть гофры. Основными качественными характеристиками сильфона являются количество слоёв, из которого он сделан, высота волны, и количество длин волн на единицу длины.
При прочих равных условиях, лучше будет гофра в которой сильфон состоит из двух и более слоёв, а не из одного.
Так же с большой высотой волны, чем больше, тем лучше, и по возможности как можно большим числом волн (витков) на единицу длины.
Рис. 6
Пример.Гофра 1. Сильфон однослойный, высота волны 8 мм, количество длин волн 10 на 100 мм длины.Гофра 2. Сильфон двухслойный, высота волны 10 мм, количество длин волн 14 на 100 мм длины.
- Лучше из этих двух гофр будет Гофра 2, так как она лучше по всем параметрам.
- Толщина слоев, из которых состоит сильфон обычно варьируется от 0,2 до 0,3 мм.
- Особенности установки.
Гофры, с внешним слоем проволочная сетка, и с внутренним слоем замок очень критичны к установке в прямом положении, то есть если вам нужно в выхлопной системе вывести какой-то угол, например, 5 градусов, вам такая конструкция не подойдет, так как сильфон будет тереться о внутренний слой и быстро придет в негодность. Так же такие гофры критичны к большим пролетам выхлопной трасы без подвесов, их можно ставить только вблизи подвесов, чтобы максимально снизить нагрузку. Сама по себе такая гофра очень мягкая, и очень хорошо гасит колебания выхлопной системы, но при этом есть ряд ограничений на установку.
Если вам нужно вывести какой-то угол, а так же у вас есть достаточно большой пролет выхлопной трассы без подвеса, рекомендуется использовать гофру с внешней и внутренней косами. Такую гофру иногда называют несущей.
Большое спасибо Петру Фадееву за его деятельность!
Сильфоны для приемной трубы
Металлорукав: гибкость и долговечность автомобильной выхлопной системы
В выхлопных системах многих транспортных средств используются специальные детали для компенсации вибраций и смещений — металлорукава или гофры. Все об этих изделиях, их существующих типах, особенностях конструкции и применяемости, а также о правильном выборе и замене металлорукавов читайте в статье.
Что такое металлорукав?
Металлорукав (гофра, сильфон, компенсатор, гибкая вставка) — элемент системы выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания; металлический гибкий трубопровод, обеспечивающий гибкое, но герметичное соединение элементов системы с целью компенсации их взаимных смещений и деформаций.
На автомобилях, тракторах и иной технике система выпуска отработавших газов прокладывается под рамой либо кузовом и имеет значительную протяженность.
В процессе эксплуатации транспортного средства возникают вибрации двигателя и деформации кузова/рамы — это может приводить к деформациям, смещениям, чрезмерным вибрациям деталей выхлопной системы и, как следствие, к их разнообразным повреждениям.
Поэтому в систему часто вводятся специальные элементы компенсации вибраций и взаимных смещений — металлорукава или сильфоны.
Металлорукава имеют несколько основных функций:
- Компенсация вибраций (виброразвязка), деформаций и смещений, возникающих между отдельными элементами системы выпуска отработавших газов в процессе эксплуатации транспортного средства;
- Обеспечение герметичности системы выпуска отработавших газов независимо от возникающих вибраций и деформаций;
- Возможность внесения изменений в выхлопную систему или ее ремонта без значительного вмешательства в ее конструкцию.
Сегодня металлорукавами оснащается большинство транспортных средств — как грузовых автомобилей и тяжелой техники, так и новых легковых авто различных классов. Эти детали всегда работают в экстремальных условиях, поэтому довольно быстро они выходят из строя и требуют замены. Чтобы сделать верный выбор новой гофры, нужно разобраться в существующих типах и особенностях данных компонентов.
Типы и применяемость металлорукавов
На транспортных средствах, тракторах и иной технике используется два типа гибких деталей систем выпуска отработавших газов:
- Витые металлорукава;
- Сильфоны (сильфонные компенсаторы, гофры).
О различиях и особенностях этих компонентов подробно рассказано ниже.
По конструкции данные детали делятся на две группы:
- Прямые — простой рукав без отводов, обеспечивающий линейное соединение деталей выхлопной системы;
- Y-образные (с тройниками) — рукава сложной формы с двумя входными и одним выходным патрубками, обеспечивающий соединение сразу трех элементов.
Также рукава отличаются способами монтажа:
- Приваркой — металлорукава оканчиваются металлическими стаканами, которые просто привариваются к другим деталям выхлопной системы;
- Приварными фланцами — рукава оканчиваются приваренными к ним фланцами, которые с помощью болтов соединяются с ответными фланцами на других деталях системы;
- Накидными фланцами — рукава оканчиваются стаканами с буртом, в который упираются подвижные фланцы, монтаж осуществляется с помощью болтов с ответными фланцами на других деталях системы;
- Комбинированный монтаж — рукав с разных сторон оканчивается стаканами под приварку или фланцами того или иного типа.
Все металлорукава/сильфоны, независимо от их конструкции и типа, могут монтироваться в различных точках системы выпуска отработавших газов:
- Между выпускным коллектором и приемной трубой выхлопной системы (данный участок наиболее горячий, но при монтаже гибкого элемента здесь обеспечивается наилучшая виброразвязка);
- Между приемной трубой и глушителем/резонатором (данный способ используется при короткой приемной трубе);
- Между катализатором и глушителем/резонатором (данный способ используется в автомобилях с двигателями Евро-3 и выше, также может дополнительно использоваться металлорукав в одной из двух указанных выше точках).
На одном автомобиле может использоваться от одного до трех и более металлорукавов, их количество зависит от типа и параметров конкретной выхлопной системы.
Конструкция и особенности витых металлорукавов
Металлорукав — гибкий трубопровод, изготовленный по технологии спиральной навивки стальной ленты с вальцовкой соседних витков.
Краям ленты придается специальный профиль, который, с одной стороны, обеспечивает гибкость соединения, а с другой — достаточную герметичность.
Дополнительно металлорукав может иметь наружную металлическую оплетку, которая повышает прочность и герметичность детали.
Изделия данного типа изготавливаются длиной от 30 см до 2 м и более и диаметром 30-400 мм, они делятся на несколько видов по материалу изготовления и сечению.
По материалу изготовления металлорукава бывают:
- Из оцинкованной стали;
- Из нержавеющей стали.
Изделия из оцинкованной стали имеют меньшую стоимость, однако рукава из нержавеющей стали имеют гораздо более высокую устойчивость к негативным воздействиям выхлопных газов и обладают длительным сроком службы.
По сечению рукава бывают:
В первом случае металлорукав имеет простое круглое сечение, во втором — многоугольное с большим числом граней. Граненые рукава имеют более высокую прочность и устойчивость к деформациям.
Металлорукава наиболее часто применяются на грузовом транспорте, а также в различных мобильных и стационарных установках, где трубопроводы имеют значительную протяженность и большой диаметр.
Труба полипропиленовая армированная стекловолокном ppr pn20
Конструкция и особенности сильфонов
Сильфон — цельная стальная труба с высоким гофром по всей длине или только на ее части. Сильфон, в отличие от металлорукава, совершенно герметичен, однако обладает меньшей гибкостью.
- Сильфоны делятся на два типа:
- Однослойные сильфоны — это обычная трубка с гофрированием, двухслойные сильфоны — это два вложенных друг в друга сильфона (внутренняя и наружная части плотно прилегают друг к другу) для повышения прочности изделия.
- При этом однослойные и двухслойные компенсаторы могут иметь различную конструкцию:
- Сильфоны без дополнительных оплеток;
- Сильфоны с наружной оплеткой;
- Сильфоны с внутренней и наружной оплетками;
- Сильфоны с наружной оплеткой и внутренним металлорукавом.
Оплетка выполняется тонкими стальными (обычно из нержавеющей стали) лентами, сплетаемыми в определенном порядке (они образуют характерный ромбовидный рисунок).
Наружная оплетка обеспечивает дополнительную защиту сильфона от негативных воздействий окружающей среды — воды, грязи, камней и различных предметов.
Внутренняя оплетка или металлорукав служат как для защиты, так и для устранения завихрений газов (турбулентности), проходящих по гофрированной части сильфона.
Сильфоны выпускаются длиной 100-400 мм с условным проходом (внутренним диаметром) в пределах 60-125 мм, для легковых автомобилей — относительно короткие (до 150 мм), для грузовых — более длинные (до 400 мм).
Сильфонные компенсаторы должны соответствовать ГОСТ Р 50618-93 и некоторым ТУ, однако изделия с оплетками чаще всего не стандартизированы и изготавливаются предприятиями по собственным стандартам.
Вопросы верного выбора и монтажа металлорукавов
Металлорукава и гофры работают в сложных условиях, под действием механических нагрузок и высоких температур в этих изделиях возникают изломы и прогары, что приводит к потере герметичности выхлопной системы. Такой рукав должен быть заменен в сборе.
На замену следует выбирать изделие той же длины и внутреннего диаметра (условного прохода), что было установлено на автомобиле ранее.
Желательно выбирать и тот же тип изделия, что использовался ранее — витой металлорукав или цельный сильфон.
Дело в том, что в выхлопных системах разных автомобилей, а также и в разных точках одной системы, наблюдаются неодинаковые давления, и там, где работал сильфон, металлорукав может не обеспечить необходимой герметичности.
Что касается исполнения компенсатора — с оплетками или без, то это не имеет принципиального значения.
Рукава с оплетками лучше защищены и долговечнее, однако и цена их, как правило, более высокая, поэтому здесь следует исходить из заложенного на ремонт автомобиля бюджета.
Однако в ряде случаев, особенно на легковых автомобилях, применение сильфона с внутренней оплеткой или металлорукавом позволяет улучшить качество работы системы выпуска отработавших газов.
Замена компенсатора должна выполняться в соответствии с типом его крепежа.
Изделия под приварку требуют сначала демонтажа старой детали с помощью болгарки или газовой горелки, а затем выполнения обычной сварки с обеих сторон по всему периметру.
Изделия с фланцами монтируются с помощью болтов через дополнительные уплотнители из термоустойчивых материалов. Витые металлорукава большой длины рекомендуется дополнительно укреплять ребрами жесткости в виде специальных бандажей.
При верном выборе и замене компенсатора выхлопная система получит необходимую развязку от двигателя, и будет надежно работать в любых условиях.
Источник
Гофра глушителя. Что это и зачем
Поломку гофры глушителя не видно, но хорошо слышно: автомобиль начинает громко рычать, действуя на нервы и водителю, и окружающим. Что это за деталь? Почему она так часто прогорает? И можно ли отказаться от неё, сделав глушитель цельным? Разбираемся в устройстве и назначении гофры.
Зачем нужна гофра глушителя
Двигатель автомобиля во время работы не только вибрирует, но и заметно «кивает» при сбросе и подаче газа. Именно поэтому он крепится на упругих опорах-подушках, компенсирующих колебания и клевки.
Но к выпускному коллектору двигателя герметично (а как же иначе) пристыкован глушитель, который — пусть и через резиновые подвесы — прикреплен к кузову машины. Чтобы соединить относительно неподвижный глушитель и вибрирующий двигатель, нужен гибкий переходник — гофра, играющая роль демпфера.
Гофру можно назвать эластичным предохранителем системы выпуска — без неё глушитель и выпускной коллектор двигателя разрушались бы от вибраций.
Гофра глушителя есть в большинстве автомобилей, но не во всех — иногда в качестве демпфера используется уплотнительное шарнирное кольцо из графита, стянутое специальными болтами с пружинами.
На выбор инженеров влияет расположение двигателя в моторном отсеке (продольное или поперечное), его вибронагруженность и протяжённость выхлопной системы. Некоторые старые автомобили обходились и без гофры, и без шарнирного кольца — но это, скорее, исключения.
Большинству современных машин для защиты системы выпуска требуется полноценная гофра глушителя.
Если замерла беременность в трубе что будет
Типы гофр
Конструкция гофры глушителя всегда многослойная — слоёв может быть 3, 4 и более (чем больше, тем долговечнее, но тем ниже эластичность).
Выделяют два основных типа гофр: Innerbraid , напоминающую плетённую из металлических волокон сетку, и Interlock , представляющую собой гибкий рукав из стальных пластин.
Внешне они выглядят одинаково, но вот внутри Interlock видна стальная «чешуя», в то время как внутренний защитный слой Innerbraid выполнен из такой же «плетёнки», как и наружный.
Гофры Interlock иногда называют оригинальными, поскольку именно такой тип гофр обычно установлен на автомобиле с завода. Как правило, они долговечнее, но стоят дороже, чем Innerbraid, и менее распространены. Хотя качественная усиленная гофра Innerbraid тоже служит достаточно долго.
Причины поломки гофры
Чаще всего гофра просто прогорает от времени, ведь температура выхлопных газов — около 500 °C. Если гофра находится в нижней части глушителя, то её можно повредить механически, ударившись днищем о камень или бордюр. Наконец, гофра может банально проржаветь от морской соли или дорожных реагентов .
На некоторых автомобилях гофра выходит из строя чаще из-за особенностей выхлопной системы.
Также жизнь гофры заметно сокращают неисправные опоры двигателя и ослабший крепёж элементов глушителя (например, хомуты катализатора).
Если новая гофра прогорела спустя всего несколько месяцев после замены, тщательно проверьте подушки двигателя и крепления выпускной системы, прежде чем вновь заменить её.
Признаки выхода гофры из строя
Поскольку гофра находится под машиной, увидеть её без подъёмника или смотровой ямы сложно.
Проблема с ней чаще всего диагностируется по звуку — двигатель начинает слишком громко работать при нажатии на педаль газа.
Со временем звук прогрессирует: «спортивный» рык глушителя превращается в назойливый рёв, от которого болит голова, а все соседи знают, когда вы возвращаетесь домой, и шлют лучи добра…
Также прогоревшая гофра начинает пропускать выхлопные газы, что можно почувствовать в салоне, и это достаточно опасно для людей в машине, особенно если долго стоять в пробке. Поэтому меняйте гофру при первых признаках неисправности и следите за её состоянием при каждом обслуживании машины на подъёмнике.
Выбор и замена гофры
При покупке новой гофры глушителя обращайте внимание на длину и внутренний диаметр старой — они должны совпадать. Слишком длинная гофра может дребезжать, слишком короткая — порваться. Параметры указаны в маркировке: например, у гофры 65×280 внутренний диаметр составляет 65 мм, а длина — 280 мм.
Самостоятельно заменить гофру, скорее всего, не получится, если у вас в гараже нет болгарки и сварочного аппарата. На некоторых машинах гофра крепится быстросъёмными хомутами, но чаще всего она является гибкой секцией участка трубы, которую придётся вырезать и вварить новую — понадобятся услуги сварщика. Обычно замена гофры занимает не более часа.
Покупайте качественные гофры , ездите в тишине и не рычите на дороге без необходимости.
Источник
Правильный выбор и замена гофры глушителя
Правильный выбор и замена гофры глушителя
Для замены необходимо знать всего 2 параметры: диаметр посадочного отверстия и длину гофры. Внутренний диаметр отверстия должен соответствовать внешнему диаметру приемной трубы. При правильной замене гофра одевается на трубу с обеих сторон и обваривается.
Часто при замене старую гофру отрезают за сварным швом, уменьшая при этом длину частей приемной трубы. Чтобы общая длина трубы не изменилась, новую гофру приваривают встык. Выбор гофры немного большей длины позволит при очередной замене не привариваться к старому сварному шву.
Ниже представлены основные типоразмеры гофр глушителя, где первое число – внутренний диаметр посадочного отверстия, а второе – длина.
40×100 40×150 40×200 40×230 40×260
40×280
Объявления по запросу «сильфон» в Москве
1 300 ₽
Компания
800 ₽
Продаём Обманки катализатора, евро 4 , оптом и в розницу, От 50штук 500р ОТ 100 шт -400р В наличии всегда имеются гофры(hydra/interlock), обманки(евро 3 4 5), катализаторы, пламегасители, глушители, муфты соединения, хомуты, фланцы, гибы, отводы, насадки, шерсть, трубы, сварная проволока, стронгеры, резонаторы, v-band, заслонки, резинки, подвесы, пайпы, переходы, сильфоны, герметик, прокладки, гайки под обманки. В наличии разные размеры Розница, для интернет магазинов и автосервисов — ОПТ мелкий, крупный, постоянным клиентам скидка. Доставка Курьерскими службами — Москва и МО. В регионы Транспортной кампанией ( ПЭК, Деловые Линии, СДЕК, Байкал-Сервис, Традо, Мэйджик-Транс) Ремонт и установку не производим! Наш адрес: г.Москва ул.Твардовского д8к3 (заезд с улицы Маршала Воробьева). Часы работы: пн-пт 9-18 При недоступности телефона, звонить/писать на whatsapp. Ремонт и установку не производим! Доставка по Москве, области, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Екатеринбургу, Казани, Челябинску, Омску, Самаре, Ростову-на-Дону, Уфе, Красноярску, Перми, Воронежу, Волгограду, Краснодару и России.
Компания
- 1 000 ₽
- Компания
- MAN
1 600 ₽
Форма пламегасителя: Овал 160х90мм Длина корпуса пламегасителя: 100мм Пламегаситель коллекторный овальный, 160х90мм длина 100мм труба 63мм В наличии всегда имеются гофры(hydra/interlock), обманки(евро 3 4 5), катализаторы, пламегасители, глушители, муфты соединения, хомуты, фланцы, гибы, отводы, насадки, шерсть, трубы, сварная проволока, стронгеры, резонаторы, v-band, заслонки, резинки, подвесы, пайпы, переходы, сильфоны, герметик, прокладки, гайки под обманки. В наличии разные размеры Розница, для интернет магазинов и автосервисов — ОПТ мелкий, крупный, постоянным клиентам скидка. Доставка Курьерскими службами — Москва и МО. В регионы Транспортной кампанией ( ПЭК, Деловые Линии, СДЕК, Байкал-Сервис, Традо, Мэйджик-Транс) Ремонт и установку не производим! Наш адрес: г.Москва ул.Твардовского д8к3 (заезд с улицы Маршала Воробьева). Часы работы: пн-пт 9-18 При недоступности телефона, звонить/писать на whatsapp. Ремонт и установку не производим! Доставка по Москве, области, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Екатеринбургу, Казани, Челябинску, Омску, Самаре, Ростову-на-Дону, Уфе, Красноярску, Перми, Воронежу, Волгограду, Краснодару и России.
Компания
Россия
- 1 100 ₽
- Компания
- Россия
- 750 ₽
- Компания
- Россия
1 200 ₽
Хомут Глушителя v-band используется для изготовлений и ремонта выхлопных систем , 60 диаметр, быстросъёмный.
хомут изготовлен из материала aisi304 нержавеющая сталь , (хомут, фланцы) В наличии всегда имеются гофры(hydra/interlock), обманки(евро 3 4 5), катализаторы, пламегасители, глушители, муфты соединения, хомуты, фланцы, гибы, отводы, насадки, шерсть, трубы, сварная проволока, стронгеры, резонаторы, v-band, заслонки, резинки, подвесы, пайпы, переходы, сильфоны, герметик, прокладки, гайки под обманки. В наличии разные размеры Розница, для интернет магазинов и автосервисов — ОПТ мелкий, крупный, постоянным клиентам скидка. Доставка Курьерскими службами — Москва и МО. В регионы Транспортной кампанией ( ПЭК, Деловые Линии, СДЕК, Байкал-Сервис, Традо, Мэйджик-Транс) Ремонт и установку не производим! Наш адрес: г.Москва ул.Твардовского д8к3 (заезд с улицы Маршала Воробьева). Часы работы: пн-пт 9-18 При недоступности телефона, звонить/писать на whatsapp. Ремонт и установку не производим! Доставка по Москве, области, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Екатеринбургу, Казани, Челябинску, Омску, Самаре, Ростову-на-Дону, Уфе, Красноярску, Перми, Воронежу, Волгограду, Краснодару и России.
Компания
800 ₽
3 200 ₽
750 ₽
Московская область, г.о. Красногорск
1 800 ₽
Московская область, г.о. Красногорск
1 200 ₽
Московская область, г.о. Красногорск
- 1 500 ₽
- Компания
- Россия
1 985 ₽
1 000 ₽
длина- 10 см (100мм) диаметр- 10 см (100мм) Корпус пламегасителя выполнен из нержавеющей стали AISI439, при этом корпусная оболочка двуслойная, что обеспечивает дополнительную прочность. Шов надежно сварен. Полость набита керамволокном и нержавеющим металлическим волокном (металлический мех).
В центр пламегасителя установлена жаростойкая перфорированная труба. С обеих сторон пламегаситель заваривается: с одной стороны воронкообразным, в другой прямым донцем. Такое устройство обеспечивает хорошее шумопоглощение, темпопоглощение, долговечность детали и всей выхлопной системы.
В наличии всегда имеются гофры(hydra/interlock), обманки(евро 3 4 5), катализаторы, пламегасители, глушители, муфты соединения, хомуты, фланцы, гибы, отводы, насадки, шерсть, трубы, сварная проволока, стронгеры, резонаторы, v-band, заслонки, резинки, подвесы, пайпы, переходы, сильфоны, герметик, прокладки, гайки под обманки. В наличии разные размеры Розница, для интернет магазинов и автосервисов — ОПТ мелкий, крупный, постоянным клиентам скидка. Доставка Курьерскими службами — Москва и МО. В регионы Транспортной кампанией ( ПЭК, Деловые Линии, СДЕК, Байкал-Сервис, Традо, Мэйджик-Транс) Ремонт и установку не производим! Наш адрес: г.Москва ул.Твардовского д8к3 (заезд с улицы Маршала Воробьева). Часы работы: пн-пт 9-18 При недоступности телефона, звонить/писать на whatsapp. Ремонт и установку не производим! Доставка по Москве, области, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Екатеринбургу, Казани, Челябинску, Омску, Самаре, Ростову-на-Дону, Уфе, Красноярску, Перми, Воронежу, Волгограду, Краснодару и России.
Компания
MG-Race
- 1 000 ₽
- Компания
- Россия
2 349 ₽
МАЗ (Минский автомобильный завод)
2 225 ₽
2 450 ₽
МАЗ (Минский автомобильный завод)
3 200 ₽
Вакуумная заслонка 63 диаметр. Материал нержавейка Используется для тюнинга выхлопных систем автомобилей тихо- громко. Так-же в ассортименте разные диаметры заслонок и комплекты управления(смотрите в нашем авито магазине).
В наличии всегда имеются гофры(hydra/interlock), обманки(евро 3 4 5), катализаторы, пламегасители, глушители, муфты соединения, хомуты, фланцы, гибы, отводы, насадки, шерсть, трубы, сварная проволока, стронгеры, резонаторы, v-band, заслонки, резинки, подвесы, пайпы, переходы, сильфоны, герметик, прокладки, гайки под обманки. В наличии разные размеры Розница, для интернет магазинов и автосервисов — ОПТ мелкий, крупный, постоянным клиентам скидка. Доставка Курьерскими службами — Москва и МО. В регионы Транспортной кампанией ( ПЭК, Деловые Линии, СДЕК, Байкал-Сервис, Традо, Мэйджик-Транс) Ремонт и установку не производим! Наш адрес: г.Москва ул.Твардовского д8к3 (заезд с улицы Маршала Воробьева). Часы работы: пн-пт 9-18 При недоступности телефона, звонить/писать на whatsapp. Ремонт и установку не производим! Доставка по Москве, области, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Новосибирску, Екатеринбургу, Казани, Челябинску, Омску, Самаре, Ростову-на-Дону, Уфе, Красноярску, Перми, Воронежу, Волгограду, Краснодару и России.
Компания
2 940 ₽
2 400 ₽
- 800 ₽
- Компания
- Россия
2 400 ₽
Компания
- 850 ₽
- Компания
- KAMAZ
8 000 ₽
VAG
4 500 ₽
VAG
6 500 ₽
Continental
Компания
Россия
1 000 ₽
- 5 600 ₽
- Компания
- AKRAPOVIC
- 500 ₽
- Компания
- Россия
CBD
1 500 ₽
- 5 500 ₽
- Компания
- AKRAPOVIC
Для чего нужна гофра глушителя и что делать, если она сломалась?
Резиновая гофрированная трубка (компенсатор, сильфон, виброгаситель) защищена от повреждений и разрывов внутренней и внешней оплеткой из нержавеющей стали. Оплетка переходит в металлические трубы. Одна сторона приваривается к приемной трубе выхлопной системы, другая к выпускному каналу двигателя.
Резиновая гофрированная трубка (компенсатор, сильфон, виброгаситель) защищена от повреждений и разрывов внутренней и внешней оплеткой из нержавеющей стали. Оплетка переходит в металлические трубы. Одна сторона приваривается к приемной трубе выхлопной системы, другая к выпускному каналу двигателя.
Без гофры (при жестком соединении) вибрации двигателя передаются на глушитель, с него на кузов и остальные детали автомобиля. В итоге водитель и пассажиры ощущают их через сиденья. Особенно заметно вибрирует техника при запуске двигателя – автомобиль словно встряхивается, передергивается перед пробуждением.
Без виброгасителя неприятные колебания разрушают крепежные элементы и детали кузова. Гофру устанавливают даже на модели, где она не предусмотрена конструкцией. Обязательно внедряют в систему после тюнинга двигателя и выхлопной.
Как ломается и рвется гофра на глушителе
Стандартная проблема гофры глушителя – случайные удары и разрывы. Оплетку из нержавеющей стали разрушают камни, корни деревьев, высокие бордюры. Под воздействием соли и дорожных реагентов, металл становится более хрупким. Со временем поверхность забивается грязью и отложениями, твердеет и уже не гасит колебания, постепенно крошится.
Неисправный коллектор вызывает высокое давление едких выхлопных газов, которые разъедают защиту изнутри. В результате оплетка рвется, в резиновой гофрированной трубке появляются дыры и трещины.
Вы заметите проблему по неприятному запаху и громкому шуму – выхлопные газы теперь проходят не через глушитель, а частично вырываются под днищем автомобиля и попадают в салон. Если сразу не поменять гофру, то она полностью порвется и владельца ждут сразу 3 неприятности:
- Дым попадает в салон и может вызвать отравление.
- Горячие отработанные газы нагревают днище и разъедают защитное покрытие.
- Повышается уровень шума и вибрации.
Печальный результат – повреждение и перегрев кузова, которые могут окончиться серьезным ремонтом. Не тяните с заменой гофры, это обходится дешевле устранения последствий.
Как поменять гофру глушителя: установка нового виброкомпенсатора
Надежное соединение дает только сварка – хомуты и муфты со временем теряют герметичность из-за резких перепадов температур.
Мастер срезает старую деталь. Посмотрите, что с ней сделало время и тяжелые условия работы: блестящая оплетка превратилась в тусклую рваную проволоку, видны сквозные дыры. Вместо нее устанавливается новенькая гофра и приваривается по кругу с обеих сторон.
Модель подбирается габаритам старой – для вертикальных участков это короткое изделие, предназначенное исключительно для гашения вибраций. На горизонтальные участки ставят длинные модели, которые иногда находятся в слегка изогнутом состоянии.
После установки обязательно проверяется герметичность и нормальный выход газов. Если причина повреждения – внутренние разрывы, то желательно провести диагностику выхлопной системы, чтобы избежать повторной поломки и замены гофры.
Автосервис «Мистер Глушитель» быстро и качественно выполнит замену гофры глушителя на вашем автомобиле. На материал и работу предоставляем гарантию в течение 1 года.
Загрузка...
