Жесткая сцепка буксируемого автомобиля несомненно имеет много преимуществ перед обычной гибкой сцепкой, и разумеется она повышает безопасность буксировки, особенно на скользкой дороге. А автомобили, у которых имеются неисправности в тормозной системе вообще положено буксировать только сцепив жёстко.
Поэтому полезность данного девайса очевидна и любому автовладельцу желательно иметь такое устройство у себя в гараже, или в багажнике. В этой статье будут рассмотрены большинство вариантов устройств для жёской сцеки автомобилей, а так же приемущества и недостатки разных вариантов.
Ну и конечно же будет рассмотрено, как и из чего изготовить это приспособление своими руками и с помощью самого распространённого инструмента.
Преимущество жесткой сцепки перед обычной очевидны, но главный её плюс — это невозможность буксируемому автомобилю (даже с неисправными тормозами) въехать в бампер буксировщика.
Ну и разумеется при использовании жёсткого сцепного устройства, дистанция между буксировщиком и буксируемым автомобилем будет неизменной, что существенно повышает безопасность движения даже на скользкой дороге.
Ну и направление движения буксируемого автомобиля будет практически таким же, как и у буксировщика.
Жёсткая сцепка будет особенно полезна тем водителям, которые занимаются покупкой неисправных автомобилей, их буксировкой, затем ремонтом и перепродажей. Ведь авто-трейлер стоит приличных денег и гораздо дешевле и проще приобрести или изготовить жёсткое сцепное устройство.
Сейчас имеется огромный выбор заводских устройств для жёсткого зацепления буксируемого автомобиля, и разумеется цена зависит от качества и функциональности данного вида устройства.
Цены колеблются примерно от 2-х тысяч рублей до десяти, но цена может отличаться не только от качества, конструкции и функциональности, но и от материала, из которого изготавливается сцепное устройство, а так же от региона, в котором оно изготавливается, или продаётся.
Конструкций жёстких сцепных устройст сейчас имеется огромное количество, и все они могут отличаться некоторыми мелочами, но основных отличий всего два. Это сцепное устройство с одной штангой (трубой), и сцепка с двумя штангами (так называемое А-образное устройство).
У того и у другого конечно же имеются и преимущества и недостатки. Жёсткая сцепка с всего одной штангой (трубой) имеет самую простую в изготовлении конструкцию, а также имеет небольшой вес, габариты и цену, ну и материала для его изготовления требует совсем немного.
Достаточно всего пары метров обычной круглой (или профильной — квадратной, прямоугольной) трубы немного разных диаметров, чтобы иметь возможность вставить одну трубу в другую и таким образом появится возможность изменять длину сцепного устройства (переставляя скрепляющие болты на рубах), а так же иметь возможность уменьшения габаритов, то есть складывания устройства в багажник автомобиля.
Оба устройства (как обычное так и А-образное треугольное) показаны на фото слева. Разумеется для изготовления А-образного устройства понадобится в два раза больше материала, и весить оно будет тоже примерно в два раза больше.
- Но зато у такого устройства есть ряд преимуществ, главное из которых — это большая жёсткость конструкции, ведь всем известно, что треугольник самая жёсткая фигура (если конечно сварить треугольник жёстко, а не делать его шарнирно).
- Ну и сцепные проушины для крепления жесткой сцепки на буксируемом автомобиле будут в два раза меньше нагружаться, так как нагрузка на них распределится пополам.
- Жесткая сцепка — изготовление своими руками.
Как было сказано выше, для изготовления как обычной, так и треугольной А-образной жёсткой сцепки потребуется стальная труба (лучше профильная) с толщиной стенки примерно 2,5-4 мм.
Длину подготавливаемых труб разумеется рассчитываем из общей длины будущего сцепного устройства. Общая длина как правило бывает от 1,6 до 4 метров — см.
фото чуть ниже (более четырёх метров делать нет смысла, да и не позволяют правила).
Для легковых машин самый оптимальный вариант будет с длиной два метра. Естественно если вместо обычной жёсткой сцепки будет изготавливаться А-образная, то и материала (труб) потребуется в два раза больше. Также не забываем, что сцепное устройство очень желательно сделать разборным, а значит трубы потребуются разной толщины, чтобы иметь возможность их вставить одна в другую.
Но трубы можно использовать и одинакового диаметра, только в районе их стыковки придётся изготовить переходники, опять же из трубы чуть бóльшего диаметра (можно использовать для стыков труб и уголок, стальные пластины и т.п)
К тому же из-за разборных стыков труб (одна в другую — так называемое телескопическое устройство) и трубы потребуется больше по длине, ведь каждый телескопический стык труб уменьшит общую длину труб примерно по 150 мм, а значит эти расстояния, умноженные на общее количество стыков, нужно учесть при покупке трубы и покупать её с некоторым запасом по длине (разумеется чем больше стыков, тем больше запас по длине, но как правило хватает всего двух-трёх стыков).
Если же вы обладаете достаточно большим автомобилем (бус, внедорожник, или какая то американская тачка с объёмным багажником) то жёсткую сцепку можно изготовить вообще не разборную. Изготовить не разборную сцепку гораздо проще, к тому же она получится жёстче и легче.
Исходя из того, какой длины вы хотите получить готовое сцепное устройство, нарезаем болгаркой трубы необходимой длины. Ну и исходя из размеров багажников большинства серийных автомобилей, как правило стыков разборного устройства с общей длиной всего два метра потребуется всего два.
То есть разобранное на две половинки сцепное устройство будет длиной всего 1 метр. Значит для двухметрового А-образного устройства потребуется всего две трубы длиной 1 метр (1000 мм) и две чуть более толстых трубы длиной 1150 мм., надеюсь с этим понятно.
Что ещё следует учесть при изготовлении А-образного сцепного устройства? А следует определиться с главной деталью, показанной на фото слева. Эту деталь, указанную на фото зелёной или красной стрелкой, изготавливаем из листового металла, необходимой толщины.
Если вы решите изготовить деталь указанную на рисунке красной стрелкой, то толщину листового металла желательно использовать не менее 10 мм, так как такая деталь имеет меньшую конструкционную жесткость, чем деталь показанная зелёной стрелкой. Но всё же советую изготовить деталь вершины треугольника в форме треугольной коробчатой конструкции, показанную зелёной стрелкой.
И хотя для её изготовления потребуется немного больше времени, зато преимущества её очевидны. Это как я уже говорил бóльшая конструкционная жёсткость, а значит и листовой металл можно использовать толщиной всего 4 — 5 мм, то есть в два раза тоньше.
Но у такой конструкции в районе крепления труб, отверстия для пальцев (для шарнирного крепления труб), следует усилить, вставив в отверстия втулки или гайки и обварив эти втулки. Тогда отверстия в листовом металле не будет разбивать при буксировке машин и ваша жёсткая сцепка прослужит очень долго.
Далее следует определиться с креплениями сцепного устройства, то есть с помощью каких деталей вы будете крепить ваше устройство непосредственно к вашей машине и к буксируемому автомобилю.
Но следует учесть, что иногда жёсткую сцепку придётся использовать и для буксировки вашего автомобиля (ведь он тоже может сломаться), но не у всех машин имеется фаркоп.
Зато у всех машин есть сзади ухо для крепления обычного буксирного троса, но и здесь есть один нюанс.
А дело в том, что ухо крепления у большинства автомобилей закреплено сбоку и если закрепить за такое ухо жёсткую А-образную сцепку, то буксируемая машина будет двигаться немного сбоку, что не совсем удобно. Но ведь у А-образной сцепки трубы можно сделать шарнирно, то есть крепить их на болтах, а не приваривать жёстко.
В таком случае одну из труб всегда можно снять и превратить ваше сцепное устройство в обычное и теперь буксируемая машина будет двигаться строго за буксировщиком, даже если ухо крепления расположено сбоку (разумеется и на буксируемом автомобиле крепим за боковое ухо с той же стороны бампера).
Поэтому не рекомендую сваривать А-образное сцепное устройство в жёсткий треугольник, а всего лишь закрепить трубы шарнирно.
И хотя такое устройство будет уступать по жёсткости цельному сварному треугольному каркасу, зато ваша А-образная жёсткая сцепка будет универсальной.
К тому же шарнирное крепление труб позволяет перед буксировкой расставить трубы по ширине (для из закрепления к буксируемой машине) практически под любое расстояние для крепёжных скоб в бампере любого буксируемого автомобиля.
Что касается изготовления креплений для сцепного устройства, то они показаны на фото слева. Изготавливать крепления следует в виде скобы, которая легко снимается, если вынуть стальной палец или болт. Скобы можно изготовить (согнуть) из стального прутка, диаметром 10 мм, затем к концам скобы привариваются ушки (можно и нагреть концы стального прутка докрасна и затем расклепать концы на наковальне, сделав их плоскими, ну и далее просверлить в них отверстия, для пальца). Но сейчас уже вполне возможно найти готовые скобы (проушины)на строительном рынке.
Для крепления скоб ещё нужно будет вырезать из 5 миллиметрового листового металла полосы и затем согнуть их в П-образные элементы (указаны на фото слева красной стрелкой) которые затем привариваются к концам труб. В этих П-образных элементах (скобы) остаётся просверлить отверстия для пальцев крепления скоб.
Гораздо легче и быстрее изготовить П-образные крепёжные элементы ( что указаны на фото выше красной стрелкой) из швеллера подходящей ширины (можно и из прямоугольной трубы, которая имеет толщину стенок не менее 5-ти мм). Достаточно нашинковать болгаркой отрезки швеллера необходимой ширины и крепёжные элементы для вашей жёсткой сцепки готовы (ну и докупить или изготовить скобы и пальцы)
Ну и останется покрасить самодельную жёсткую сцепку, а чтобы её было хорошо видно при буксировке, на чёрные трубы желательно нанести несколько красных или жёлтых поперечных полос. Можно просто покрасить сцепное устройство в яркий красный цвет, как делает большинство заводских производителей жёстких сцепок. Ну и напоследок несколько советов по буксировке.
Полезно знать о жесткой сцепке и о буксировке автомобилей.
- При буксировке не следует превышать скорость движения более 50 км/ч, а машины с автоматической коробкой передач желательно буксировать не более сорока.
- При буксировке включаем аварийку на автомобилях, фары разумеется тоже должны быть включены.
- Некоторые автомобили с автоматической коробкой вообще нельзя буксировать без работающего двигателя (уточняем в мануале), так как система смазки автоматической коробки передач у них работает от двигателя.
- При буксировке нежелательно сдавать назад, а если это необходимо, то через радиосвязь (телефон) согласуем все телодвижения с водителем буксируемого автомобиля. При этом ещё желателен человек, стоящий сзади и дающий указания.
- Каким бы надёжным не было бы ваше сцепное устройство (его крепления) обязательно дублируем жёсткую сцепку с помощью мягкой сцепки — троса или прочного буксировочного ремня.
- При буксировке плавно трогаемся и плавно тормозим, вообще все манёвры должны быть плавными.
- При прохождении поворотов действуем с запасом, то есть так же как и при буксировке прицепа. Я имею в виду, что внутри поворота буксируемый автомобиль (также как и прицеп) может уйти внутрь поворота больше, чем тянущий его буксировщик (см. фото ниже). Конечно же если в буксируемой машине имеется водитель и рулевое управление исправно, то он всегда сможет откорректировать траекторию движения.
- Если не имеете водительского стажа более года, советую отказаться от буксировки, особенно в активных мегаполисах, с загруженным автомобильным трафиком.
- Также очень советую отказаться от буксировки, если у буксируемой машины масса ощутимо превышает массу вашей машины (особенно не рекомендую, если у буксируемой машины не только превышает масса, но и неисправны тормоза).
- Также советую отказаться от буксировки, если у вашей машины (у буксировщика) изношены тормозные колодки и тормоза не такие цепкие, как были раньше. Особенно если не работает ручник, ведь исправный ручник всегда поможет остановить машину, в случае отказа тормозов.
- Правильное и неправильное прохождение поворота:желтая стрелка — траектория движения колёс автомобиля;
- красная стрелка — траектория движения колёс прицепа или буксируемого автомобиля.
Ну и помним, что по правилам в буксируемом автомобиле кроме водителя не должно быть никого. Более подробно о буксировке механических транспортных средств советую посмотреть видеоролик ниже.
Надеюсь данный материал будет полезен начинающим водителям и не только им, а тем, кто наконец то решил приобрести или изготовить жесткую сцепку, успехов всем.
самодельная жёсткая сцепка. — Mitsubishi Pajero, 2.5 liter, 1994 year on DRIVE2
Всем камрадам джиповодам, пламенный салют!…Потребовалось перегнать из района Газель.
Zoom
Газель на жёсткой сцепке
…Расстояние 250 км. Местность холмистая.Немного пораскинув мозгами, прикинул что мой верный друг Джон Сильвер справится с этой задачей.Вариантов два. Водитель и верёвка или жёсткая сцепка. Эвакуатор я даже в мыслях не рассматривал. На верёвке я уже как то таскал. удовольствие ниже среднего.
Жесткая сцепка, в виде одной палки тоже приятного мало. Надо сидеть и рулить сзади. Грязь из под колёс да и зима к тому же. Движок не работает. Надо решать вопрос с отопителем.…Проще сделать жёсткую сцепку. Там водитель сзади не нужен. и рулить не надо. Посмотрел конструкции в инете. Из материалов у меня было.
Прицепное устройство на стандартный фаркоп. Труба 57 мм водопроводная.
Лист 10 мм. Устройство решил сделать универсальное. Мало ли потом придётся ещё что то таскать. Конструкция понятна из фотографий.
Zoom
снизу на буксировочный шар накинута верёвка для страховки. цепи у меня не было
Длина труб 2 метра. расстояние между ушами Газели 800мм. Задние сиденья у меня в джипе демонтированы и по диагонали входит 2200 мм. Такую длину сцепки я и сделал. разборную делать не хотелось
Zoom
вид с другой стороны. одна сторона сцепкинеподвижная, другая двигается. вместо шарнира-автомобильный калёный болт на 18
…Не обошлось без подводных камней. Забыл дома большие шайбы, которыми уши прицепного прижимаются к буксировочным ушам газели снизу. Обнаружил это только на месте эвакуации. Рядом был магазин автозапчастей. Купил 2 звёздочки от мотоцикла. и использовал их вместо шайб.
Zoom
снизу поставил маленькие ведущие звёздочки от мотоцикла
…В целом конструкция оказалась годной. Дорога была тяжёлой. И частенько приходилось подключать передок. Без передка при попытке забраться в гору меня повело вбок. Доехал благополучно. Потом оказалось что масса газели 2100кг. масса джипа 1285 кг. Однако)…Тормоза показали себя великолепно.
Не так давно я установил заместо штатных усиленные тормозные задние суппорта от Газели. Не нарадуюсь.Важное наблюдение длина плеч сцепки должна быть одинаковой. у меня она получилась немного разной и газель при буксировке торчала немного влево. Сантиметров на десять. От габарита машины.
И левое буксировочное ухо выгнуло.
Zoom
видно выгнутое левое ухо
Доработаю.Задача выполнена. Друг не подвёл. Я доволен! p.s. с массой я походу ошибся) в птс р.м.м.1790кг
Жесткая сцепка для легковых автомобилей своими руками. Учимся ее делать согласно ПДД
Такой дорожный аксессуар, как жесткая сцепка для легковых автомобилей своими руками, может пригодиться каждому водителю в экстренной ситуации. Особенно, если приходится много путешествовать между городами, по трассам и проселочным дорогам. Однако не все уделяют этому виду буксировка должное внимание из-за ее кажущейся громоздкости и сложности в креплении, предпочитая ей обычный трос.
Нельзя не согласиться, трос – вещь нужная и даже очень может пригодиться в автомобильном хозяйстве, но бывают поломки, когда на тросе или цепи буксировать автомобиль просто запрещено. Основная – проблемы с тормозами у буксируемой машины.
Согласно ПДД, тогда транспортировка должна осуществляться только частичной погрузкой или ЖС. И это одна из тех неприятных ситуаций, которые могут возникнуть в дальней дороге.
К примеру, тормоза отказали, соответствующая жидкость вытекла, а починиться своими силами не представляется возможным.
Не вызывать же дорогой эвакуатор, чтобы отбуксировать ваш автомобиль на ближайшее СТО, которое может находиться в десятках километров от места происшествия.
А если в вашем багажнике запасе устройство для ЖС, то проблема решается значительно проще: любой-довольно тяжелое авто, у которого есть фаркоп или другое стационарное крепление, сможет вас выручить (ну или вы сможете кого-то, соответственно, спасти от ночевки в степи).
Жесткая сцепка для легковых автомобилей своими руками изготавливается достаточно просто, если вы имеете представление, что такое сварка и соответствующий инструментарий, умеете работать с чертежами и обладаете желанием иметь в своем арсенале подобное устройство. О том, как его соорудить, расскажем подробнее в нашей статье.
Некоторые правила буксировки на ЖС
Следует помнить, осуществляя транспортировку легковушки, попавшей в беду, что согласно ПДД, буксировка должна осуществляться при наличии водителя в буксируемом транспорте (исключение – случаи, когда конструкция ЖС предполагает соблюдение авто траектории ведущей машины). Проще говоря, если вы соберетесь в одиночку буксировать другое авто, то оно должно быть зафиксировано треугольной жесткой сцепкой, образец прицепа, и следовать всем маневрам основной машины.
Также запрещается при буксировке перевозки пассажиров, а для подстраховки (на случай, если не дай Бог ЖС оторвется) должен быть еще и присоединен трос или цепь.
Кстати, очень много вопросов задают по поводу сертификации самодельных жестких сцеплений. Так вот, в правилах дорожного движения об этом конкретно ничего не написано, так что требования дорожных служб предъявить соответствующие разрешительные документы не вполне законно.
Еще нельзя буксировать более тяжелое транспортное средство, если в него не действует тормозная система, а ограничения по скорости существуют в пределах 50 км/ч.
Виды устройства
Современные ЖС для легковых авто, выпускаемых фирмами-производителями, бывают нескольких конструкций:
- в виде штанги, которая разбирается на 3 составные части;
- в виде разборного треугольника, закрепляющегося на 3-х точках опоры.
И то и другое устройство вполне под силу соорудить собственноручно, если вы решили сэкономить некоторое количество денег (но скорее, тут дело не в экономии, а в чувстве уверенности).
Пошаговая инструкция
Первое, что необходимо – это подробно выполнен чертеж жесткой сцепки, которую вы собираетесь изготовить. Его можно нарисовать самостоятельно (если вы разбираетесь в этом вопросе), а можно поискать в сети Интернет, и найти там устраивают массу вариантов на любой вкус.
Правилами ДД ограничивается длина жесткой сцепки – 4 м (не больше, меньше – возможно). Так что, если вы собрались сделать устройство в виде складной штанги, достаточно будет 3-х обрезков стальной трубы, каждый из которых длиной чуть больше метра.
Диаметр каждой штанги варьируется от 20 до 50 мм, в зависимости от марки и веса машины, предполагаемой к буксировке. Средняя часть закрепляется парой болтов с каждой стороны, соединения шарнирные.
На концах крайних штанг – головки со скобами, крепятся болтами.
Такой облегченный вариант ЖС подойдет практически для любой легковушки и даже – для микроавтобусов небольшой массы.
Из плюсов: устройство собирается и разбирается легко, упаковывается в чехол и хранится до нужного в любом случае, даже и не очень большом багажнике машинки, занимая там мизерное место.
Из минусов: оно не достаточно прочно, и буксировка на дальние расстояния с его помощью не рекомендуется.
Если нужна жесткая сцепка мощнее, можно построить треугольник из двух штанг, между которыми приваривается поперечина из уголка. Стойки изготавливаются из трубы диаметром 20-50 мм Поперечина приваривается в середине конструкции, чтобы придать ему дополнительную жесткость. Крепления в острой вершине под фаркоп (затяжное со скобой).
Основной недостаток: ЖС изначально «затачивается» только под данный автомобиль, так как расстояние крепления за ушки не регулируется.
Но есть выход, чтобы жесткая сцепка для легковых автомобилей своими руками стала универсальной: поперечину не приваривать, а сделать конструкцию в свободный ход – разборной на шарнирных креплениях.
Тогда ее, в принципе, можно будет присоединить к любому авто и с вертикальными, и с горизонтальными проушинами для буксировки.
Жесткая сцепка для легкового автомобиля: ее разновидности, преимущества и как изготовить
Порой в жизни любого автомобилиста происходят ситуации, когда в тормозной системе авто происходят какие-то неполадки. Многие также имеют прицепы. К чему мы ведем этот разговор?
Все верно, сегодня мы поговорим о таком незаменимом в некоторых случаях приспособлении, как жесткая сцепка для легкового авто.
Общеизвестно, что автомобили с неисправной тормозной системой необходимо буксировать лишь с использованием жесткой сцепки, либо с частичной или полной погрузкой, равно как и прицепы.
Поэтому многим автомобилистам будет интересно знать, как сделать жесткую сцепку для легкового автомобиля своими руками.
Полезность этой нехитрой конструкции сложно переоценить, в первую очередь такая сцепка не даст буксируемому предмету, будь то автомобиль или прицеп, а может и дом на колесах въехать вам в задний бампер. Соответственно дистанция между буксировщиком и буксируемым предметом останется неизменной, что особенно поможет вам на скользкой дороге.
В первую очередь нужно понимать, что в настоящее время на рынке существует огромное количество разнообразных конструкций жестких сцепок, но любую из них вполне можно сделать своими руками. Давайте в первую очередь разберемся с выбором жесткой сцепки для легкового автомобиля.
Преимущества разных видов жесткой сцепки, отличия и нюансы изготовления
В первую очередь жесткая сцепка подразделяется на два подвида:
- Первый вид – это сцепка с одной штангой.
- Второй – с двумя. По виду это те самые устройства, что напоминают букву «А», так как между двумя штангами приваривается дополнительный стержень, играющий роль ребра жесткости.
Если вы решили сделать сцепку с одной штангой, то в этом случае вы выиграете в цене на материалы, вдобавок и времени на изготовление данной конструкции потребуется меньше. Следовательно, и вес получившегося сооружения будет куда меньше, чем с А-образным механизмом.
Для изготовления одноштанговой сцепки с регулируемой длиной вам следует взять пару метров труб разного диаметра, вставить одну в другую и просверлить отверстия для фиксирующего цилиндра. У вас получится готовый каркас, к которому нужно лишь прикрепить соединительные элементы для обоих сцепляемых автомобилей.
Но следует помнить о том, что наиболее жесткой фигурой является все же треугольник, конечно, если при его изготовлении не использовать шарниры.
К тому же в случае изготовления А-образной конструкции нагрузка на саму сцепку со стороны буксируемого предмета будет снижена вдвое, так как нагрузка будет распределяться на две оси А-образной конструкции.
Для придания этому изделию дополнительной жесткости и прочности приваривается дополнительное ребро жесткости между двумя конусно расположенными трубами, в виде третьей трубы по диаметру равной первым двум.
При изготовлении сцепки любого устройства желательно сделать его разборным. Для этого сцепка изготавливается из труб разного диаметра, вставив их одна в другую можно регулировать длину сцепки.
В трубах просверливаются отверстия, в которые необходимо будет вставить цельнометаллический цилиндр по диаметру равный отверстию или на 1-1,5 мм меньше.
Важно подобрать цилиндр такого диаметра, чтобы при отсутствии нагрузки он самопроизвольно не выпадал из отверстия.
В случае сцепки с имеющимся ребром жесткости, что подразумевает неразборную конструкцию, конечно же, компактность устройства несколько страдает, но во много раз увеличивается как надежность устройства, так и его долговечность.
Кстати говоря, если у вас имеется довольно масштабный автомобиль, к примеру микроавтобус или же американский автомобиль достаточно большого веса, например любое авто из линейки GMC, то именно неразборное сцепное устройство подойдет вам лучше всего.
Как сделать жесткую сцепку для легкового автомобиля своими руками
Исходя из того, какое именно сцепное устройство вы собираетесь сделать, вам необходимо всего лишь отрезать трубы нужного размера.
По факту, для легковых автомобилей современной конструкции требуется сцепка длиной всего в 1 метр.
Вследствие этого, для изготовления неразборного А-образного устройства вам потребуется 3 трубы, 2 из которых длиной чуть больше 1 метра и в зависимости от веса и марки авто диаметром 20-50 мм.
Основной момент, на который следует обратить внимание при изготовлении А-образного устройства – это деталь, соединяющая обе трубы вместе. Ее следует изготавливать из листовой стали толщиной не менее 5 мм.
Деталь представляет собой своеобразный металлический «чехол», к которой и привариваются обе трубы треугольника, соответственно полосе стали нужно придать форму, максимально повторяющую контур соединяемых труб.
Следующий важный момент при изготовлении сцепки – это само крепление, к которому будет прикрепляться буксируемый предмет. Оно крепится к вышеописанной детали при помощи сварки. Для того чтобы сделать ваше устройство максимально удобным и универсальным, рекомендуем сделать в вашей сцепке отверстия как для фаркопов, так и для стандартных буксировочных тросов.
Мы собрали для вас несколько видео, просмотрев которые вы легко определитесь с выбором жесткой сцепки:
Мы надеемся, что наша статья помогла вам понять, как сделать жесткую сцепку для легкового автомобиля своими руками. Определитесь с конструкцией, материалами, посмотрите примеры реализаций, и сделайте тот механизм, который вам подходит!
Жёсткая сцепка самодельная. — Mercedes-Benz Sprinter, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2
Всем привет. Нашел фотки жесткой сцепки. Также у самого есть жесткая сцепка тоже выкладываю фотки серебристого цвета но для легковые на 1800кг. рассчитано, длину 1м 80см., две крайние трубы входят в центральную.
Буду делать по мощнее и вам рекомендую, а еще один вариант, буксируем спринтера и протянули вакуум через всю машину свою и подсоединяет к буксируемой машине и работают у буксируемой тормоза. Возьмите на вооружение.
Также жду ваших решений.
жесткая сцепкаaist-tools.ru/catalog/avtoaksessuary/Правила жесткой сцепки. test.avtoport.ua/useful/6678
Жесткая сцепка беременных МВ спринтеров. pikabu.ru/story/beremennyiy_avtobus_1355303Самая прикольная жесткая сцепка, последние фотки с тормозным дышлом, и тросиком на педаль.
Это моя жесткая сцепка купил по случайно. Последнюю.
Буксировочные тросы и сцепкиСамым распространенным видом буксировки является гибкая сцепка.
Для этого используется матерчатый, синтетический или металлический трос, который занимает мало места, и поэтому есть в большинстве багажников, где находятся и другие автоаксессуары для авто.
Для буксировки необходимо вкрутить в автомобили крепления, если таковые не предусмотрены производителем авто, к которым будет цепляться трос. На гибкой сцепке допустимо буксировать легковые автомобили.
Поскольку данный вид буксировки наиболее простой, он имеет ряд ограничений:
В обеих машинах должны быть водители;Расстояние между автомобилями должно находиться в пределах 4-6 метров;Трос должен иметь два светоотражающих прямоугольных устройства с размером стороны не менее 200 мм;В буксируемом автотранспорте не должно быть пассажиров;Буксируемый автомобиль должен иметь рабочую тормозную систему и рулевое управление;Буксировка в гололед запрещена.
Как можно заметить, гибкой сцепке характерно множество недостатков. Простая жесткая сцепка решет большинство из них. Такая сцепка изготавливается из стали и имеет одну точку крепления в каждом автомобиле. Более сложные конструкции крепятся в нескольких местах к буксируемой машине, благодаря чему она двигается по прямой за буксировщиком.
Поскольку жесткая сцепка дороже, она имеется у меньшего числа водителей. Однако если купит этот автоаксессуар, то на нем можно буксировать тяжелые грузовые автомобили.
Как и для гибкой сцепки, правила применения обычной жесткой сцепки требует наличия водителя в буксируемой машине и отсутствия в ней пассажиров.
На жесткой сцепке можно транспортировать автомобили с нерабочей тормозной системой, если масса буксира больше буксируемой машины в 2 и более раза.
"КОЗА" Жёсткая сцепка для легковых автомобилей
Жёсткая сцепка-«КОЗА»
Жёсткая сцепка-«КОЗА»
Жёсткая сцепка в собранном виде
Жёсткая сцепка в собранном виде
Не так давно на просторах интернета, запестрели заголовки о так называемых универсальных сцепках для буксировки автомобилей.
Китайская сцепка
Китайская сцепка
Но производство данных приспособлений началось ещё в далёких 90-ых, в Европе. Как всегда до нас все новшества доходят с опозданием. Сцепки бывают разных конструкций, давайте разберемся, из каких частей она состоит, и как работает.
Простая сцепка на ремнях
Простая сцепка на ремнях
Сцепка состоит из: сцепная головка, телескопические штанги и натяжители. В собранном состоянии помещается легко в багажнике и занимает не много больше места чем обычный трос. В качестве натяжителя обычно применяются так называемые грузовые стяжки с лентами.
Легко помещается в багажнике
Легко помещается в багажнике
Итак принцип работы следующий. Приспособление собирается за несколько минут на месте эвакуации авто. Штанги с помощью цепей закрепляются на рычагах передней подвески и натягиваются лентами грузовых стяжек, также выбирается угол схождения штанг и закрепляется с помощью соответствующих болтов. Далее сцепка фиксируется на фаркопе буксирующего авто.
На буксируемом авто должен быть разблокирован руль, а рычаг КПП переведён в положение нейтральной передачи. С АКПП буксировка возможна на расстояние до 40 км и скорости не более 50 км/ ч. , При необходимости буксировки на большие расстояния, придется отсоединить кардан или гранаты на автомобиле с АКПП.
При буксировке буксируемый автомобиль повторяет траекторию движения буксирующего автомобиля, и это очень удобно в отличии от буксировке на гибкой сцепке. Плюсы очевидны: Вы можете буксировать авто один, второй водтель не нужен. Бампер при этом снимать не надо. Управлять и маневрировать на буксирующем автомобиле намного удобнее чем на гибкой сцепке.
Сцепка полностью из металла прослужит долго, да и ломаться и в ней особо нечему.
Есть и минусы: Цена на много больше чем обычный буксировочный тросс, ценник начинается от 8000 руб за подержанные сцепки.
Многие модели не имеют регулировки по высоте соединения сцепного устройства, в следствии чего сама сцепка может упираться и даже бить в бампер буксируемого автомобиля при проезде неровностей на дороге.
Многие модели оснащены ленточными стяжками ( их большинство ) которые при нулевой температуре замерзают, и работать с ними проблематично.
Модель тестируемой сцепки
Модель тестируемой сцепки
Мы протестировали китайскую жёсткую сцепку под названием » CAR HITCH»
Она обладает рядом преимуществ по сравнению с аналогичным, хотя выглядит так как будто её сделали в обычном гараже. Мне кажется, что если захотеть, то без труда можно изготовить аналогичную. Плюсы данной модели: Основное преимущество-регулировка сцепного устройства по высоте ( в бампер, при проезде неровностей дорожного покрытия, ничего не бьёт и не упирается т.
к сцепка находится в строго горизонтальной плоскости ). Отрегулировать высоту соединения можно как на нагруженном, авто так и на автомобиле с высоким фаркопом типа джипа или нивы. Отсутствие в системе натяжителей лент. Есть регулировка по длине штанг. Недостатки : довольно тяжёлая-28 кг. Долго собирать и разбирать, около 25 мин.
Место в багажнике занимает больше чем аналогичные.
Максимальная высота 60 см
Максимальная высота 60 см
Минимальная высота 30 см
Минимальная высота 30 см
Регулировка схождения штанг
Регулировка схождения штанг
Натяжитель цепи внутри трубы
Натяжитель цепи внутри трубы
Крепление за рычаг подвески
Крепление за рычаг подвески
Сцепка в разобранном состоянии
Сцепка в разобранном состоянии
В целом эксплуатация жёсткой сцепки проблем не вызывает, легко и удобно, самое главное можно осуществлять транспортировку неисправного авто на большие расстояния, сэкономив тем самым на эвакуаторе ( 40 руб/км ). Первая же поездка на растоянии более 200 км окупит все затраты на покупку сцепки. Был ли у вас опыт эксплуатации такого приспособления или считаете ли вы полезным данное устройство напишите в х.
Видео: https://youtu.be/ix6ihILSxZY
Жесткая сцепка для легковых автомобилей своими руками. uristtop.ru
Приветствуем всех неравнодушных к автоспорту.
Сегодня мы бы хотели рассказать про жёсткую сцепку с частичной погрузкой авто. В простонародье — «подкат». В нашей деревеньке широко известны два производителя. Оба делают телеги с поворотной платформой.
О первом от знакомых слышали не самые лестные отзывы: тележки разваливаются, после каждой гонки их приходится латать и усиливать. У второго с надежностью телег полный порядок, но из-за высокой металлоемкости «подкаты» очень тяжёлые.
И все бы ничего, но в последнее время о втором производителе ничего не слышно. Поэтому решили сварить телегу сами.
- Начали с анализа и проектирования подката под наши нужды.
- Решили делать жёсткую телегу по нескольким причинам:
- 1.
Нам для перевозки автомобиля нужна минимальная высота погрузки, т.к.«Убийца Туперов» летом поедет на асфальте, что подразумевает установку подвески с минимальным дорожным просветом. Осуществить минимальную высоту погрузки на жёсткую телегу проще, т.к. поворотной надстройки нет.
2.
Для дальнейшего обслуживания сцепки нам её необходимо загонять в наши боксы, а ворота у нас 2,5 м. С поворотным снова проблемы, т.к. он шире жёсткого. Имея опыт владения поворотным подкатом, можем сказать, что это серьезная проблема при хранении: мало гаражных боксов, куда можно загнать телегу.
3.
Металлоемкость конструкции и, соответственно, стоимость — ниже. Меньшее количество узлов — большая надёжность. Да и изготовить жёсткий проще, чем поворотный.
Единственным минусом жёсткого подката является эффект подталкивания тягача в повороте. Именно из-за отсутствия возможности поворачивать. Данная особенность чувствуется на лёгких тягачах, но в случае с нашим
— это будет мало заметно. Да и маневрирований в узких местах за всю нашу историю путешествий было не так много. Оценив все плюсы и минусы, остановились на жестком подкате.
А дальше повествование в фотографиях:
Транспортировка прицепов и других транспортных средств с помощью автомобиля имеет определенные особенности. В частности, авто с поврежденной тормозной системой и рядом других особенностей придется транспортировать на жесткой сцепке.
Все прицепы, включая устройства, оснащенные дополнительные тормозами, также должны буксироваться с помощью жесткой сцепки. С одной стороны, в этой сфере все понятно. Но есть масса нюансов, которые следует учитывать.
Для начала стоит почитать правила и законы, чтобы понять особенности эксплуатации автомобилей с буксируемым прицепом или другим ТС на жесткой сцепке. Затем следует послушать водителей, которые имеют определенный опыт использования такого типа буксировки.
Оказывается, в жесткой сцепке для легковых автомобилей есть определенное количество тонкостей, которые никто не учитывает.
Следует понять, почему именно жесткая сцепка является лучшим способом буксировки, а также различить понятия. Сегодня популярным товаром на полках автомобильных магазинов стала складная жесткая сцепка. Это не самый лучший вариант – лучше выбрать обычный качественный трос.
А вот для тяжелого автомобиля при буксировке лучше использовать качественные вариант жесткой сцепки. Это намного безопаснее и проще для эксплуатации. В таком случае водитель буксируемого автомобиля не имеет особых шансов разбить буксирующее транспортное средство.
Впрочем, ситуации бывают разные.
Преимущества разных видов жесткой сцепки, их отличия, а также нюансы их изготовления
Преимущества разных видов жесткой сцепки, их отличия, а также нюансы их изготовления В первую очередь жесткая сцепка подразделяется на два подвида. Первый вид — это сцепка с одной штангой. Второй — с двумя (по виду это те самые устройства, что напоминают букву «А», так как между двумя штангами приваривается дополнительный стержень, играющий роль ребра жесткости).
Если вы решили сделать сцепку с одной штангой, то в этом случае вы выиграете в цене на материалы, вдобавок и времени на изготовление данной конструкции потребуется меньше. Следовательно, и вес получившегося сооружения будет куда меньше, чем с А-образным механизмом.
Для изготовления одноштанговой сцепки с регулируемой длиной вам следует взять пару метров труб разного диаметра, вставить одну в другую и просверлить отверстия для фиксирующего цилиндра.
У вас получится готовый каркас, к которому нужно лишь прикрепить соединительные элементы для обоих сцепляемых автомобилей.
Но следует помнить о том, что наиболее жесткой фигурой является все же треугольник (конечно, если при его изготовлении не использовать шарниры).
К тому же в случае изготовления А-образной конструкции нагрузка на саму сцепку со стороны буксируемого предмета будет снижена вдвое, так как нагрузка будет распределяться на две оси А-образной конструкции.
Для придания этому изделию дополнительной жесткости и прочности приваривается дополнительное ребро жесткости между двумя конусно расположенными трубами, в виде третьей трубы по диаметру равной первым двум.
При изготовлении сцепки любого устройства желательно сделать его разборным. Для этого сцепка изготавливается из труб разного диаметра, вставив их одна в другую можно регулировать длину сцепки.
В трубах просверливаются отверстия, в которые необходимо будет вставить цельнометаллический цилиндр (по диаметру равный отверстию или на 1-1,5 мм меньше).
Важно подобрать цилиндр такого диаметра, чтобы при отсутствии нагрузки он самопроизвольно не выпадал из отверстия.
В случае сцепки с имеющимся ребром жесткости (что подразумевает неразборную конструкцию), конечно же, компактность устройства несколько страдает, но во много раз увеличивается как надежность устройства, так и его долговечность.
Кстати говоря, если у вас имеется довольно масштабный автомобиль, к примеру микроавтобус или же американский автомобиль достаточно большого веса (например, любое авто из линейки GMC), то именно неразборное сцепное устройство подойдет вам лучше всего.
Клуб Газелистов
Так, смотря что ты собираешься таскать.Трубы на 50 вполне хватит.Длинна для жёсткой сцепки не более 4м по ПДД.Для маленькой машинки летом делал.Материала было ограниченно.Получилась чуть меньше 2м.При поворотах не задевала за кузов.Метра на 2,5 думаю будет вполне.Хотя нужно промерять всё.
Сваришь букву А из уголка 63-75.В вершине петля из круга, квадрата 16-на фаркоп тягача.На концах Г образные усы. Усы в петли с верху заведешь и трубой,кувалдой загни в верх,чем плотнее тем лучше и вперед.;Усы из тогоже круга,квадрата 16.про коробку не сцы доедет. https://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.
Готовим жесткую сцепку своими руками
Для буксировки можно купить заводскую конструкцию. Но жесткая сцепка своими руками тоже вполне доступна и может использоваться. Есть два варианта приспособления:
- В виде штанги. Она обязательно должна быть складной, поэтому необходимо взять 3 отрезка 20 — 50-миллиметровой металлической трубы, соединить их болтами и шарнирами. На концах, которые цепляются к автомобилям, нужны головки со скобами и креплениями. В роли последних тоже могут выступить болты.
- В виде треугольника. Его углы также скрепляются с помощью шарниров, чтобы изделие складывалось. Те, что расположены у основания, предназначены для буксируемого авто. Верхушка будет присоединяться к тягачу, здесь нужно крепление, как для фаркопа. Это более прочная конструкция, в отличие от штанги. С ее помощью можно переместить ТС на достаточно большое расстояние.
Рекомендуем прочитать о регистрации фаркопа. Из статьи вы узнаете о законе о регистрации фаркопа, порядке и правилах получения на него документов в ГИБДД, штрафе за нарушение. А здесь подробнее о штрафе за перевозку пассажиров.
Перевозка на жесткой сцепке в России не так распространена, как на гибком приспособлении. Но в других странах как раз ее используют более активно, что доказывает эффективность и безопасность метода. Тем более что статичная конструкция может выручить там, где гибкая противопоказана.
RacingTechnology › Блог › Подкат — жёсткая сцепка для буксировки спортивных авто
Приветствуем всех неравнодушных к автоспорту.
Сегодня мы бы хотели рассказать про жёсткую сцепку с частичной погрузкой авто. В простонародье — «подкат». В нашей деревеньке широко известны два производителя. Оба делают телеги с поворотной платформой.
О первом от знакомых слышали не самые лестные отзывы: тележки разваливаются, после каждой гонки их приходится латать и усиливать. У второго с надежностью телег полный порядок, но из-за высокой металлоемкости «подкаты» очень тяжёлые.
И все бы ничего, но в последнее время о втором производителе ничего не слышно. Поэтому решили сварить телегу сами.
Начали с анализа и проектирования подката под наши нужды. Решили делать жёсткую телегу по нескольким причинам:
1. Нам для перевозки автомобиля нужна минимальная высота погрузки, т.к. «Убийца Туперов» летом поедет на асфальте, что подразумевает установку подвески с минимальным дорожным просветом. Осуществить минимальную высоту погрузки на жёсткую телегу проще, т.к. поворотной надстройки нет.
2. Для дальнейшего обслуживания сцепки нам её необходимо загонять в наши боксы, а ворота у нас 2,5 м. С поворотным снова проблемы, т.к. он шире жёсткого. Имея опыт владения поворотным подкатом, можем сказать, что это серьезная проблема при хранении: мало гаражных боксов, куда можно загнать телегу.
3. Металлоемкость конструкции и, соответственно, стоимость — ниже. Меньшее количество узлов — большая надёжность. Да и изготовить жёсткий проще, чем поворотный.
Единственным минусом жёсткого подката является эффект подталкивания тягача в повороте. Именно из-за отсутствия возможности поворачивать. Данная особенность чувствуется на лёгких тягачах, но в случае с нашим — это будет мало заметно. Да и маневрирований в узких местах за всю нашу историю путешествий было не так много. Оценив все плюсы и минусы, остановились на жестком подкате.
А дальше повествование в фотографиях:
Смоделировали платформу для погрузки. Сделали её чуточку шире, чтоб иметь возможность таскать любые машинки.
Вот такая вышла заготовка…
Далее к заготовке приварили крепления ступиц. Сами крепления, естественно, завтулены.
Вид с обратной стороны… Косынки для усиления с обеих сторон.
Примерка колёс. Проверка клиренса телеги, а также высоты погрузки.
Приварили дышло и укосины.
Пруток, на который будут ложиться сходни при погрузке, а также цепляться стяжка, фиксирующая автомобиль.
Привариваем усилители и косынки снизу телеги. Полный размерПокрашенная тележка. Появились крепления крыльев. Полный размерПокрасили чёрной краской с молотковым эффектом. Полный размерШагрень позволяет скрыть некоторые изъяны металла, а также некоторые брызги от сварки полуавтоматом. Полный размерПрикрутили крылья.
Полный размерВот такими изготовили сходни. Покрасили их. В своё время столкнулись со слабым местом в сходнях других производителей. Приваренные снизу к несущей трубе поперечины отпадывали от нагрузки. Потому сами в основных несущих просверлили отверстия и вставили в отверстия поперечины. Надёжно! Полный размерВот, что получилось в итоге.
Полный размерПравда небольшая высота погрузки?!
Загрузка...
